Hrvatska planira novi ulaz u Split vrijedan 223 miliona eura

Ključan objekt u sklopu šireg projekta 'Novi ulaz u Split' projektirat će zagrebački Studio 3LHD i slovenski 'Peipenbaher inženirji' koji su osvojili prvo mjesto i nagradu od 60 hiljada eura. Drugo mjesto i 37.500 eura osvojili su zagrebački 'Promevere' i kineski 'T. Y. Lin International Engineering Consulting', a treće mjesto i 22.500 eura osvojili su splitski 'Porticus' i srpski 'DB Inženjering'.

Studio 3LHD u Splitu je između ostalog radio uređenje Rive (koja se ovih dana preprojektira i priprema za 'osvježenje'), a po njihovom projektu upravo se gradi novi hotel 'Marjan' u samom centru grada. Iza kompanije 'Peipenbaher inženirji' stoji Marjan Pipenbaher, projektant Pelješkog mosta.

Konkurs kojeg su provele Hrvatske ceste bio je u potpunosti anoniman, a na njega je pristiglo ukupno dvanaest radova. Široko sastavljenim žirijem predsjedavao je splitski arhitekt Ante Kuzmanić.

Budući most iznad Kaštelanskog zaljeva, unaprijed nazvan 'Most svetog Duje', povezivat će sjeverni dio splitskog poluotoka na lokaciji Stinice s Kaštelima, odnosno novim čvorom na državnoj cesti D-8, odakle bi se gradio spoj prema tunelu Kozjak koji se upravo probija i dalje prema autocesti.

Na splitskoj strani 'Novi ulaz u Split' podrazumijeva povezivanje mosta i trajektne luke, odnosno zahvate na mreži gradskih saobraćajnica - prije svega na Ulici Domovinskog rata, Dubrovačkoj, Hercegovačkoj, Putu Supavla i Poljičkoj ulici.

Iz Hrvatskih cesta o ovom konkursu nisu željeli komunicirati nikakve informacije sve dok kompletna procedura ne bude dovršena, piše Tportal.

Iz dokumentacije dostupne na stranicama javne nabave vidljivo je da je procijenjena vrijednost novog mosta između Splita i Kaštela po pobjedničkom projektu oko 223 miliona eura, dok su se ostale procjene kretale od 162,3 do 450 miliona eura.

Procjena je i da bi njegovo održavanje u idućih stotinu godina stajalo 125,1 milion eura, no sve brojke treba uzeti s rezervom jer će one ovisiti o brojnim drugim okolnostima - od kvalitete tla i podmorja, preko svladavanja visinskih razlika i slično.

Dosad se najavljivalo da će gradnja ovog objekta barem djelomično biti financirana sredstvima iz evropskih fondova.

Dosad je utvrđeno da most treba imati visinu od 55 metara, gotovo jednako kao Pelješki most te slobodni prolaz širine najmanje 200 metara kako bi se osigurao nesmetan pristup Sjevernoj luci, u kojoj se nalazi niz važnih kompanija koje ovise o pomorskom saobraćaju te novoj trajektnoj luci za kamionski saobraćaj koja se uskoro započinje graditi.

Projekt 3LHD-a i Pipenbahera predviđa širinu prolaza od 400 metara.

U obrazloženju žirija koje prati izbor ovog rada stoji da je budući most projektiran na način da što manje opterećuje prostor, a posebna pažnja posvećena je vizualnom rasterećenju konstrukcije, tako što su noseći stupovi projektirani nenametljivo. Pješačko-biciklistička staza smještena je unutar mosta pa su korisnici zaštićeni od vjetra, buke i svjetala vozila, ali zadržavaju otvoren pogled na zaljev.

Na mostu će se nalaziti i četiri vidikovca.

Po dosadašnjim neslužbenim procjenama, do izgradnje mosta proteći će najmanje pet godina, a neizvjesno je i kako će se razvijati situacija oko spojnih cesta između njega i autoceste. Naime, premda intenzivno traje probijanje tunela kroz Kozjak, još uvijek nije dovršena ni procedura oko njegovog spoja na državnu cestu u Kaštel Kambelovcu jer postoji otpor manjeg dijela lokalnog stanovništva.

Zbog sumnji u kriminal oko legalizacije kuća, pa i turističkih vila na trasi ove saobraćajnice, čak je i USKOK pokrenuo istrage.

Tunel i budući most prema Splitu trebali bi biti povezani sasvim drugom, devet kilometara dugačkom trasom koja dovršava u Kaštel Sućurcu, znatno bližem Splitu.

No o tom zahvatu zasad nema konkretnih informacija.

'Novi ulaz u Split', inače, proglašen je strateškim državnim projektom na sjednici Vlade u ovom gradu još daleke 2018. godine.

(Vijesti.ba)